O impacto global da COVID-19 na cadeia de suprimentos foi o primeiro grande teste para os sistemas portuários.

Alguns grandes Portos, mostraram a a digitalização como potencial para melhorar o a atuação do comércio marítimo

Durante os últimos dois anos, os Portos ao redor do mundo testemunharam alguns dos maiores desafios de congestionamento portuário da história moderna.

Redes de fornecimento em quase todos os continentes, foram desafiadas pela interrupção logística.

Mesmo antes do COVID-19, as políticas comerciais em 2018 começaram a influenciar o comportamento do setor, acelerando a cadeia de suprimentos.

Com isso, 2018 foi um ano recorde alimentado por surtos de volume de importação.

Alguns Portos, como o de Los Angeles, concentrou suas ações para desenvolver uma solução que visasse monitorar esse aumento de cargas.

Para isso, foi implementado um Portal Digital, baseado em nuvem que tem recebido de forma contínua novos recursos em resposta a estas extraordinárias condições da cadeia de abastecimento, fornecendo as partes interessadas da comunidade portuária, inteligência operacional prospectiva e em tempo real, permitindo que Los Angeles processasse níveis recordes volumes mensais.

Os problemas da cadeia de suprimentos

Como mencionado acima, restrições críticas relacionada a cadeia de suprimentos, remessa, congestionamento portuário e logística são problemas sérios.

Ninguém gosta de perder tempo em filas! E isso vale também para os Navios .

Então, algo totalmente compreensível.

Para a indústria marítima e para as empresas, o tempo de espera interminável em filas pode significar uma perda de receita, recursos e eficiência operacional.

Afinal, o congestionamento portuário é caro.

Problemas de congestionamento portuário levam a engarrafamentos crônicos, com navios – e, portanto, contêineres – encalhados nos portos ou offshore por dias/semanas/meses – esperando para descarregar.

O congestionamento portuário leva a um efeito cascata – de navios encalhados a caminhões à espera.

Levando a cadeias de suprimentos interrompidas, aumento de preços, atrasos na entrega e muito mais.

Então, como o congestionamento portuário pode se tornar um problemas?

Consideremos um exemplo consistente: a Nike.

O varejista gasta quase US$ 200 milhões anualmente para manter um estoque extra de 7 a 14 dias por causa do transporte não confiável causado pelo congestionamento dos portos.

Causas bem conhecidas de congestionamento portuário são:

• aumentos de carga,
• gargalos de infraestrutura,
• ineficiência do terminal marítimo,
• diminuição da produtividade operacional marítima e escassez de equipamentos.

Para um impacto adicional, adicione eventos de mudanças geopolíticas repentinas e qualquer outra coisa que possa ameaçar a cadeia de suprimentos, transporte marítimo e logística de remessa.

Especialistas dizem que o congestionamento portuário - ou a longa espera nos portos - eliminou pelo menos 11% da capacidade global de contêineres no ano de 2021, enquanto os volumes cresceram 7%.

A confiabilidade da linha de contêineres é de apenas 30-40% entre 2021 e 2022.

Então, como resolver problemas de congestionamento portuário?

É certo que que devemos considerar vários aspectos que envolvem vários players. Alguns deles, no entanto (felizmente), estão sob o controle.

Segundo especialistas, é possível realizar o gerenciamento destes congestionamentos e da interrupção da cadeia de suprimentos, por meio de controle das métricas ou dos dados de desempenho do porto.

Isso, além de uma análise rigorosa da:

• imagem real desde a costa até a logística de caminhões;
• da infraestrutura e operações portuárias às capacidades de contêineres;
• visibilidade geral do oceano,
• rastreamento de contêineres.

Um problema comum e recorrente

O congestionamento portuário é bastante comum em terminais de contêineres ao redor do mundo e muitos estão atribuindo isso ao aumento de navios porta-contêineres que cresceu 1.452,68% nos últimos 50 anos.

Para evitar uma longa permanência no porto, os terminais foram pressionados a usar mais guindastes e mão-de-obra para concluir as operações de carga.

No entanto, o aumento de contêineres saindo de um navio também exige que o pátio de contêineres consiga libera-los com a mesma velocidade.

Se o pátio for incapaz de lidar com esse influxo devido à baixa produtividade ou chassi insuficiente, a movimentação de contêineres para fora do pátio será lenta, o que significa que o pátio de contêineres atingirá a capacidade rapidamente.

O congestionamento também pode acontecer devido a pandemias como o COVID-19 que estamos vendo atualmente.

O congestionamento portuário também pode ser causado por ações industriais ou disputas trabalhistas, causando enormes filas de navios esperando para atracar.

Alguns portos têm outras razões para o congestionamento, como uma superlotação de contêineres vazios consumindo um espaço valioso no pátio.

Este desequilibrio da cadeia logistica também pode resultar na redução da capacidade de tonelagem em certos tráfegos, forçando as companhias a declarar viagens em branco.

As companhias marítimas ou os operadores de navios não podem manter os navios esperando nos ancoradouros por dias a fio devido ao congestionamento do porto.

Fretamentos de navios custam milhares de dólares por dia para o operador e um navio e contêineres só geram dinheiro quando estão ativos e em movimento.

O capotamento de carga é também uma das consequências do congestionamento portuário, pois algumas das linhas podem recorrer a cut and run (decisão de interromper a operação de um navio devido a atrasos) para manter a integridade do horário e os navios não podem ficar mais tempo em um porto improdutivo.

Embora o congestionamento portuário possa ocorrer devido a vários motivos com consequências de longo alcance, tudo isso tem apenas um fator comum que é o “custo adicional”.

Considerações finais

A conclusão que chegamos é que, quaisquer que sejam as causas do congestionamento portuário, alguém em algum lugar está pagando o custo em consequência disso.

O principal exemplo desses imprevistos e custos adicionais é que um caminhão esperando em uma fila devido ao congestionamento do porto pode estar atrapalhando o negócio de outra pessoa, alguém que precisa do caminhão. Assim, o caminhoneiro e o cliente estão perdendo.

O congestionamento do porto também restringe o número de viagens que um caminhoneiro pode fazer em um dia, pois o tempo de retorno do caminhão sofre muito e afeta a empresa de transporte ou, pior ainda, os motoristas, alguns dos quais podem ser operadores independentes contratados de uma empresa de transporte.

O impacto do congestionamento portuário é de grande alcance e afeta todos os setores, resultando em desaceleração nos negócios, falta de estoque nas lojas, clientes tendo que enviar por via aérea certos bens essenciais para aliviar a escassez, especialmente de bens de consumo. Mercadorias sazonais podem não chegar a tempo ou podem não ser exportadas a tempo.

Exportadores, importadores, companhias marítimas, transportadores, despachantes, operadores de terminais em todo o mundo são todos afetados pelo congestionamento portuário e têm de lidar com custos adicionais quando navios e cargas não se movem de forma eficiente pelos terminais.

Com base nos vários fatores acima, é muito complicado e difícil identificar o custo real do congestionamento portuário.

Tudo o que sabemos é que o congestionamento dos portos é ruim para o comércio global.