No início da navegação marítima as mercadorias eram transportadas por meio de tonéis.

Como naquela época não havia eletricidade para os guindastes e muito menos empilhadeiras mecânicas, os tonéis eram as embalagens ideais por serem resistentes, fáceis de manusear no embarque e desembarque de produtos e práticos para rolarem na prancha de embarque existente nos antigos navios.

E assim os anos passaram e a história do container foi evoluindo.

Desde então, o setor portuário, sobretudo no Brasil continua buscando soluções e tecnologias operacionais, como sistemas de gerenciamento de cargas e terminais, para aumentar a eficiência e a produtividade, bem como reduzir os gargalos de longa data da burocracia.

O transporte de container sustenta a economia global, movendo US$ 4 trilhões em mercadorias por ano, incluindo itens como roupas, eletrônicos, alimentos e máquinas pesadas.

Neste sentido, os portos tornam-se um elo integral em sistemas de transporte multi e cada vez mais intermodais que conectam serviços marítimos com estradas e ferrovias.

Eles representam a confluência não apenas de uma variedade de modos de transporte, mas também de comércio multifuncional, áreas industriais e de distribuição. Um sistema de transporte portuário eficiente é, portanto, fundamental para a integração económica.

Uma indústria baseada em ativos

O transporte de container é uma indústria altamente intensiva em capital, onde alguns ativos são próprios, outros são arrendados e onde existe uma grande variabilidade nas bases de custos.

Embora contribua apenas com cerca de 16% dos volumes transportados pelo transporte marítimo, representa mais de metade do valor transportado.

A gestão de ativos é um componente chave do sucesso operacional e comercial das linhas de transporte de container, uma vez que elas são principalmente baseadas em ativos.

Decisões comuns de gerenciamento de ativos para companhias marítimas incluem:

• gerenciamento de equipamentos para reduzir o tempo de inatividade e custos operacionais,
• aumento da vida útil e o valor residual das embarcações,
• aumento da segurança do equipamento,
• redução potencial dos passivos,
• redução dos custos por meio de um melhor gerenciamento de capacidade.

Neste sentido, as linhas de transporte de container são particularmente desafiadas a desenvolver um programa eficaz de gerenciamento de ativos para a frota que possuem ou operam.

A gestão da capacidade da frota é complexa devido à natureza inflexível da capacidade dos navios no curto prazo devido aos horários fixos, aos efeitos da sazonalidade no negócio de transporte marítimo e aos desequilíbrios de carga nas rotas comerciais.

Apesar do crescimento sustentado trazido pela conteinerização, os transportadores de container tendem a ter um desempenho financeiro inferior em comparação com outros setores de logística.

Esse desempenho mais fraco está ligado à combinação de operações de capital intensivo e altos riscos associados às receitas.

Os grandes investimentos em ativos e a natureza fixa dos horários de serviço de linha, mesmo que os volumes de carga sejam muito baixos para encher o navio, estão no centro do perfil de risco no setor de transporte marítimo de container.

Altos riscos comerciais e operacionais estão associados à implantação de uma capacidade de frota fixa dentro de um horário fixo entre um conjunto de portos de escala em ambas as extremidades de uma rota comercial.

A capacidade não utilizada não pode ser armazenada e representa oportunidades de receita perdidas. Uma vez que os serviços de linha grandes e caros são estabelecidos, a pressão é encher os navios com carga.

Quando há excesso de oferta de navios no mercado, os altos custos fixos e a perecibilidade do produto incentivam as companhias marítimas a encher os navios a um custo marginal, muitas vezes levando à queda das taxas de frete no mercado e perdas operacionais diretas nos negócios considerados.

Neste sentido, desde a crise financeira de 2008-2009, a indústria naval tem empreendido estratégias visando aumentar as margens operacionais , principalmente por meio de alianças e gestão de capacidade.

Inovação no gerenciamento da movimentação de container

Os desafios para este setor, incluem alavancar tecnologias e oferecer soluções ecológicas para reduzir as emissões portuárias.

Por este motivo, investir na digitalização precisa ser encarada a curto prazo, para os portos se adaptarem a essa evolução.

Uma das tecnologias que mudam a face do manuseio de container são as tecnologias habilitadas para IA na automação.

Inseção de veículos autônomos e reconhecimento automatizado de caracteres em uma variedade de terminais diferentes, já são uma realidade em alguns portos.

No entanto, é importante lembrar que com o aumento da digitalização, automação e fusão de processos, o aumento do "risco cibernético existe".

O empilhamento de container é um caminho que um terminal pode seguir para gerenciar seus desafios de capacidade.

À medida que a movimentação de container continua crescendo globalmente, tornar-se mais sustentável na movimentação desses containers é fundamental.

Hoje, inclusive, já é comum ver no mercado soluções de manuseio de container movidos a hidrogênio.

A evolução do setor

Sabemos que os equipamentos de manuseio de carga acompanharam os aumentos dramáticos na atividade de transporte marítimo internacional.

Porém é importante lembrar que à medida que o tamanho dos navios continuam a aumentar, o volume de container e cargas roll-on/roll-off continuam a crescer.

A eficiência no manuseio de container tornou-se cada vez mais importante, sendo que o projeto e a fabricação de equipamentos de terminais marítimos continuam sob o fogo para enfrentar os desafios crescentes do setor.

É óbvio que o processo de movimentação de carga mudou.

No passado, as atividades que antes eram intensivas em mão de obra agora dependem quase totalmente da aplicação de tecnologia de equipamentos avançados.

A dependência de mão de obra para manusear a carga diminuiu drasticamente.

Sem dúvidas, o fator de velocidade nos terminais portuários, é um grande desafio.

Neste sentido, o trabalho dos estivadores de entrarem nos navios, trabalhar a carga, levantá-la até o cais e levá-la com caminhão reboque para armazenagem para, eventualmente, ser carregado em caminhão para distribuição terrestre, não são mais adequados a realidade que os Portos vivenciam.

Olhando para os anos de operação portuária desde que o container se tornou um fator importante, o intercâmbio necessário, a velocidade com que a carga deve ser movimentada e os custos crescentes associados a essas atividades são os principais elementos constantemente abordados.

Hoje, muitos terminais de container modernos atribuíram suas equipes, gateways computadorizados e torres de controle, localizando ou posicionando contêineres e orientando caminhoneiros - supervisionando a carga via computador e manuseando-a com veículos automatizados.

Os elementos acima refletem na configuração da carga, velocidade de manuseio e o custo de fazer negócios.

Ao mesmo tempo, porém, também têm incentivado, ainda que exigido, o desenvolvimento e a aplicação de tecnologia, afim de garantir maior performance ao negócio.

A tecnologia que afeta o manuseio de carga está em andamento desde a introdução do container, mas agora se tornou um modo de vida para todas as commodities.

Ele impacta praticamente tudo que a comunidade internacional de terminais marítimos busca realizar.

O desenvolvimento tecnológico concentrou-se na mudança das ferramentas do comércio.

Ele tocou em navios maiores com capacidade de carga dramaticamente aumentada. Também abordou o desenvolvimento de conexões marítimas maiores, mais profundas e mais sofisticadas e portos marítimos com canais e ancoradouros mais profundos.

Todas as facetas das atividades dos terminais marítimos de hoje tornaram-se partes intrincadas da tecnologia atual, facilitando a movimentação de volumes crescentes de carga.

Expansão da tecnologia de movimentação de container

Alguns exemplos da expansão da tecnologia que desempenhou um papel importante no crescimento da conteinerização e ro/ro incluem:

• Projeto de embarcação de container: Os recursos de design de computador desempenham um fator importante no design moderno de navios porta-containers.

Características importantes como comprimento, largura e altura requerem cálculos complexos e devem considerar as vias de passagem oceânica (canais) e os limites dos terminais marítimos.

Do ponto de vista do terminal marítimo, o aspecto crítico dessas três dimensões é a largura da embarcação com base nas restrições do canal, profundidade da água e altura do guindaste do contêiner sob a lança.

O comprimento da embarcação pode, sob certas condições, também ter um impacto com base nas restrições de berço.

As larguras das embarcações são fixadas em 58,8 metros ou 190 pés com base nas restrições de trânsito do canal.

A capacidade de contêineres de todos os três maiores navios atualmente à tona está na faixa de 20.170 a 21.400 TEUs.

• Guindastes de pórtico para container no cais: O tamanho e a sofisticação dos pórticos para container nas docas incluem operações de controle remoto e altura sob a lança e acima do container mais alto da embarcação nas pilhas do convés.

Em muitos portos que procuram os serviços de alguns dos maiores navios porta-contêineres a flutuar, o número de guindastes por berço e as velocidades de elevação do guindaste também devem ser considerados.

Destaca-se a tecnologia utilizada para projetar os três guindastes de pórtico de container do cais.

• Sistemas de Takeaway: Este é um termo prolixo que captura uma descrição de um sistema que funciona no navio para descarga e carregamento de container, bem como entrega intraterminal para posições terminais, incluindo pilhas de armazenamento abertas, locais de transferência intermodal e intercâmbio de transporte terrestre.

É uma combinação de sofisticado transporte terrestre autopropelido (AGV) e um sistema de controle computadorizado que cobre praticamente todos os principais movimentos de contêineres no terminal.

O sistema funciona com pórticos de container programados para descarga e entrega de container no navio, bem como pórticos terrestres automatizados para armazenamento, recebimento e entrega e conexões intermodais.

AGV's, (Automated Guided Vehicles), são plataformas com rodas, capazes de movimentar de 40/45/50 pés com carga máxima de 70 toneladas.

• Tecnologia de Equipamento Ro/Ro: A carga roll-on/roll-off ocupa um segundo lugar próximo aos container, tendo precedência em muitas rotas comerciais e um grande número de portos, compartilhando instalações.

Os avanços tecnológicos envolvendo equipamentos de movimentação de cargas se aplicam às atividades que envolvem cargas ro/ro, proporcionando um impacto positivo.

Um grande esforço tem sido dedicado ao desenvolvimento de equipamentos para movimentaçãodeste tipo de carga.

Os fabricantes de empilhadeiras, utilizando tecnologia de design sofisticada, concentraram-se em aumentar as capacidades, mas abaixando o centro de gravidade, reduzindo a distância entre eixos e a extensão do mastro da empilhadeira para maior manobrabilidade dentro da embarcação.

Além disso, os fabricantes de equipamentos criaram tratores de pátio especialmente projetados para trabalhar dentro de embarcações, manuseando reboques especialmente projetados.

Tecnologia crítica, não importa qual seja a mercadoria e o estilo de manuseio, a tecnologia de terminal marítimo de hoje pode afetar a capacidade de uma instalação de se adaptar com eficiência.

Os volumes de carga transportada e a velocidade com que ela deve ser movimentada incluem a capacidade de levantar, movimentar, calcular e coordenar para onde a carga irá e para quem ela se destina.

No final, o desenvolvimento de tecnologia resultante em nossa indústria trouxe eficiência, segurança, economia positiva e melhoria na qualidade de vida e no meio ambiente.

Considerações Finais

Não há dúvida de que a tecnologia desempenha um papel importante, se não crítico, no estado das operações modernas de manuseio de carga.

O desenvolvimento tecnológico abrange o projeto e operações de navios, desenvolvimento portuário, quase todas as ferramentas de manuseio de carga concebidas e, finalmente, sistemas de transporte e entrega terrestres mais sofisticados.

Na busca do melhor desses elementos, os fabricantes de equipamentos de elevação de terminais marítimos, como guindastes de docas, guindastes de pátio, transportadores de straddle, manipuladores de contêineres - toplifts, reach stackers, tratores de pátio, carros-bomba, empilhadeiras e chassis se beneficiaram de tecnologia de ponta que aprimora as características individuais de seus equipamentos.

O objetivo é sempre a solução de manuseio mais eficaz e econômica.